Regenerowany wtryskiwacz paliwa do Scania XPI Euro 6, 2264458

W ofercie regenerowany wtryskiwacz paliwa do pojazdów ciężarowych Scania. Regeneracja wykonana przez specjalistów Arcoore

Numery:

574426;
2264458;

Silnik:

DC13;

Rola wtryskiwaczy XPI w silnikach Scania DC13 Euro 6

Wtryskiwacz paliwa 2264458, 574426 to element układu zasilania XPI (Extra High Pressure Injection), stosowanego w 13-litrowych silnikach Scania DC13 spełniających normę Euro 6. System XPI charakteryzuje się możliwością generowania bardzo wysokich ciśnień wtrysku, niezależnie od obrotów silnika, co pozwala na niezwykle precyzyjne dawkowanie paliwa. Wtryskiwacz ten odpowiada za wielofazowe rozpylenie oleju napędowego bezpośrednio w komorze spalania, co przekłada się na wysoką kulturę pracy silnika, optymalny moment obrotowy oraz minimalizację emisji substancji szkodliwych. Dzięki zaawansowanej konstrukcji, podzespół ten umożliwia wykonanie kilku wtrysków w jednym cyklu pracy, co jest fundamentem oszczędności paliwa w nowoczesnych modelach Scania.

Objawy zużycia lub awarii wtryskiwaczy paliwa

Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy XPI objawia się szeregiem symptomów, które bezpośrednio rzutują na kondycję pojazdu. Najczęstszym sygnałem jest nierównomierna praca silnika na biegu jałowym oraz charakterystyczne twarde pukanie (tzw. spalanie stukowe). Kierowca może zaobserwować znaczny spadek mocy, zwłaszcza pod obciążeniem, oraz zwiększone zadymienie spalin (czarny dym sugeruje zbyt dużą dawkę paliwa, biały – paliwo niespalone). Inne niepokojące objawy to trudności z rozruchem zimnego silnika, nagłe gaśnięcie jednostki oraz wyraźny wzrost zużycia paliwa. Dodatkowo, uszkodzone wtryskiwacze mogą prowadzić do szybkiego zapchania filtra DPF ze względu na nadmiar sadzy w spalinach.

Dlaczego warto postawić na regenerowane wtryskiwacze XPI 2264458?

Wybór regenerowanych wtryskiwaczy z oferty Arcoore to rozwiązanie łączące precyzję z oszczędnościami. W naszym procesie regeneracji każdy wtryskiwacz jest rozkładany, a jego komponenty poddawane są drobiazgowej weryfikacji pod mikroskopem. Kluczowe elementy, takie jak końcówka rozpylacza czy zaworek sterujący, są wymieniane na fabrycznie nowe części o identycznych parametrach. Każdy wtryskiwacz po złożeniu przechodzi rygorystyczne testy na profesjonalnym stole probierczym, gdzie sprawdzane są dawki paliwa, przelewy oraz czas reakcji w różnych punktach pracy silnika. Dzięki temu otrzymujesz podzespół o sprawności nowej części, gotowy do bezawaryjnej pracy, co stanowi racjonalną alternatywę dla zakupu bardzo drogich, nowych wtryskiwaczy w serwisie autoryzowanym.