Regenerowany filtr cząstek stałych DPF do Iveco Stralis Euro 6 – 5802041633

Oferujemy regenerowany filtr cząstek stałych DPF do Iveco Stralis Euro 6. Regeneracja wykonana przez specjalistów Arcoore

Numery części:

500060396;
5802041633;

Długość:

41 cm;

Szerokość:

37 cm;

Wysokość:

35 cm;

Filtr DPF posiada miejsce na czujnik temperatury

Funkcja filtra DPF w pojazdach ciężarowych

Filtr cząstek stałych o numerze 500060396, 5802041633 to komponent układu wydechowego w ciągnikach siodłowych Iveco Stralis spełniających normę emisji spalin Euro 6. Jego zadaniem jest fizyczna redukcja emisji sadzy i pyłów zawieszonych, które są naturalnym produktem spalania w silnikach diesla. Wewnątrz stalowej obudowy znajduje się ceramiczny wkład o skomplikowanej strukturze kanalików, które zatrzymują szkodliwe cząsteczki, przepuszczając jedynie oczyszczone spaliny. Sprawność tego elementu jest niezbędna nie tylko dla ochrony środowiska, ale również dla prawidłowej pracy silnika – zapewnia on odpowiedni przepływ gazów wydechowych i współpracuje z układem SCR (redukcji tlenków azotu) oraz czujnikami monitorującymi stan jednostki napędowej.

Objawy zużycia wkładu filtra cząstek stałych

Mimo systemów automatycznego wypalania sadzy, filtr DPF jest elementem eksploatacyjnym, który z czasem traci swoją sprawność. Podstawowym objawem problemów jest zapalenie się ostrzegawczej kontrolki na desce rozdzielczej oraz komunikaty komputera pokładowego o usterce układu wydechowego. Kierowca odczuwa wówczas wyraźny spadek mocy silnika, a pojazd często przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając moment obrotowy, aby chronić silnik przed uszkodzeniem. Zatkany filtr generuje wysokie ciśnienie zwrotne, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa oraz nadmiernego obciążenia turbosprężarki. W skrajnych przypadkach może dojść do całkowitego zablokowania przepływu spalin, co uniemożliwia dalszą jazdę.

Dlaczego dochodzi do trwałego uszkodzenia filtra?

Najczęstszą przyczyną konieczności wymiany lub regeneracji filtra jest nagromadzenie się w jego wnętrzu popiołu. W przeciwieństwie do sadzy, popiół (powstający ze spalania oleju silnikowego i dodatków do paliwa) jest niepalny i trwale zatyka kanaliki wkładu ceramicznego, zmniejszając jego pojemność czynną. Proces ten jest naturalny, ale mogą go przyspieszyć awarie silnika, takie jak niesprawne wtryskiwacze (powodujące nadmierne dymienie) lub turbosprężarka puszczająca olej do wydechu. Czasami dochodzi również do uszkodzeń termicznych – zbyt wysoka temperatura spalin może doprowadzić do stopienia się wkładu ceramicznego, co jest usterką nieodwracalną metodami czyszczenia.